Aufnahmeort: Betriebshof Stadtwerke Münster

Aufnahmeort: Frankfurt Rebstock Messeparkplatz

N 128/4 Megaliner, das Maximum mit vier gelenkten Achsen. Mehr Solobus ging nicht. Mit rund 100 gebauten Exemplaren allerdings kein großer Erfolg und von der wirtschaftlicheren 13,7 m - Klasse abgelöst.

Aufnahmeort: Busstation Zagreb

Aufnahmeort: Frankfurt

NB 26 Do - Lux mit Sonderaufbau und umgebauter Front mit Edelstahlstoßstange. Original hatte der Wagen die Front vom Typ Hamburg. Als Besonderheit war auch auf der linken Seite eine Mitteltür.

Aufnahmeort: Paris

Erster gebauter Sightseeing-Doppeldecker Do - Lux von 1965 für Severin & Kühn in Berlin. Hier im Nachbesitz bei Firma Artmeier.

Aufnahmeort: Leithen

N 4015 NF auf der Busmesse AMI'88 im damaligen Jugoslawien. Erster Serien - Niederfurbus von Neoplan, welcher noch keine Portalantriebsachse hatte und dadurch einen stark ansteigen hinteren Wagenboden aufwies. Dies bedingte die weit vorne befindliche mittlere Tür.

Aufnahmeort: Poreč Kroatien

N 814 Niederfurbus von 1977, hier bei Firma Menchen in Borken. Der hintere Fahrgastbereich war über ein Stufe nach der zweiten Tür erreichbar. Das Fahrzeug dürfte noch heute erhalten sein, da es vom Neoplan - Museum in Stuttgart übernommen wurde.

Aufnahmeort: Borken Kaserne

N 122/3 in der Ausführung für den Nordamerikanischen Markt. Gemäß Bestimmungen muß jedes zweite Fenster als Notausstirg auswerfbar sein.

Aufnahmeort: Frankfurt Theodor - Heuss - Allee

Sonderaufbau auf Basis des N 326/3, gebaut als Hotelbus und Beobachtungswagen für Autorennen. Auf dem Dach konnte eine Aussichtsplattform aufgeklappt werden, welche über das Oberdeck erreichbar war.

N 117/3 mit Sonderaufbau, welcher über Schlafkabinen verfügte. Die Firma Lobmeyer in Roding hatte mehrere Exemplare dieser Ausführung.

Aufnahmeort: Frankfurt Rebstock Messeparkplatz

N 424 in Saudi - Ausführung von 1979. Eigentlich für die Saudiarabien - Public - Transport - Corporation (SAPTCO) vorgesehen und auch in deren Farben lackiert, fand dieses Fahrzeug den Weg zur Firma Sigl nach Ingolstadt.

NB 26/3 von 1970 mit 49 Sitzplätzen im Unterdeck und 60 Sitzplätzen im Oberdeck. Wurde damals als "Sitzplatzriese" bezeichnet und war bereits durch die vordere Portalachse zwischen den Achsen niederflurig.

Aufnahmeort: Göttingen Hauptbahnhof

N 121/4 Spacelongliner. Nur einmal 1979 gebaut und zunächst an Globus - Reisen in Köln ausgeliefert. Dann an Weilke in Greven und schließlich zu RKT in Lindlar.

N 120/4 Highliner  von 1978. Die zweite Achse war eine einfachbereifte ungelenkte Vorlaufachse. Der Antrieb erfolgte auf die dritte Achse.

Aufnahmeort: Frankfurt Rebstock Messeparkplatz

Bild 2

Der sogenannte Metroliner im Carbondesign (MIC) und Kunststoffkarosserie, hier in der längsten Variante als N 8012. Ausgestellt auf der AMI'90 und in den Farben der Vestischen in Herten lackiert.

Aufnahmeort: Zadar Kroatien

Bild 2

Die kürzere Variante, damals noch als N 4008 bezeichnet. Ebenfalls auf der AMI'90 ausgestellt.

Aufnahmeort: Zadar Kroatien

N 424 im angenähertem Standard - 2 - Design und der ab 1983 eingeführten "Waschbrettfront" bei Firma Hafner.

NB 26/3 der Firma Stempfl in Ingolstadt.

Aufnahmeort: Ingolstadt Audi - Werk

Mehr Bus geht nicht. Der N 138/4 Jumbocruiser stellt mit 18 m Länge, 4 m Höhe und 28 t Gesamtgewicht das maximale Busformat dar, welches auf der IAA 1975 vorgestellt wurde und nur wenig Verbreitung fand.

Sehr füher N 116 Cityliner in der Bauform bis 1973, noch mit gefassten Scheiben. Der Urvater aller Superhochdecker.

Aufnahmeort: Frankfurt Theodor - Heuss - Allee

Ab 1973 waren die Scheiben nun geklebt statt gefasst und die obere Frontscheibe ohne Steg. Anfangs noch als "Intercityliner" bezeichnet, wurde aufgrund Beschwerden der Bundesbahn die Bezeichnung auf "Cityliner" geändert.

NH 16 Typ Hamburg. Längste Version dieses ab 1961 produzierten Erfolgsmodell, welches die Konkurrenz schlagartig veraltet wirken ließ. Der Typ Hamburg gewann auf der Omnibuswoche in Nizza 1962 den Grand Prix d'Excellence und die Omnibus - Revue stellte fest "der Fortschritt hat stattgefunden". Die Ablösung fand im Jahre 1973 mit dem Jetliner statt.

Aufnahmeort: Worms

N 216 in Tropenausführung mit Sütrak - Klimaanlage, seitlichen Schiebefenstern und geteilter Frontscheibe. Als Besonderheit wurde die Front mit der Edelstahlstoßstange verwendet, welche es bei diesem Baujahr schon Jahre nicht mehr gab.

Bild 2

Bild 3

N 116/3 für den Nordamerikanischen Markt. Auch hier wieder die auswerfbaren Seitenfenster. Die Frontscheibe ist in gefasster und geteilter Ausführung und nicht wie üblich geklebt und einteilig.

Bild 2

Ein N 122/3 der Firma Hörmann in Augsburg in der neuen Karosseriegestaltung als Austellungswagen auf der IAA 1985 in Frankfurt.

N 116/3 H als Vorführwagen bei der Neoplan - Vertretung in Gründau, Firma Laubach. Bei Einbau aller Komforteinbauten war die dritte Achse aus Gewichtsgründen notwendig.

Der N 416 MK wurde in geringer Stückzahl auch von der Bundesbahn beschafft (1984 2 Stück, 1985 7 Stück, 1986 5 Stück, 1987 10 Stück, 1989 5 Stück). Hier das Austellungsfahrzeug auf der IAA 1985.

Bild 2

Bereits mit elektrischem Antrieb war dieser N 906 ausgestattet. Als Besonderheit darf die Tür im Fahrzeugheck gelten.

Bild 2

Dieser in den Farben der HEAG - Darmstadt gehaltene N 421 SG war das erste 1983 gebaute Fahrzeug mit dieser Front. Er wurde später als Wagen 330 von der HEAG übernommen. Aufgrund des Motorenboykotts von MAN und Mercedes war ein DAF Treibsatz verbaut, der sich in der Praxis leider als sehr störanfällig erwies. Bereits nach 6 bis 7 Jahren wurden alle 7 Fahrzeuge ausgemustert.

Dreitürige und verlängerte Sonderausführung (erkennbar am größeren Radstand) des N 407 für Frauenfeld in der Schweiz, die weitere gleichartige Fahrzeuge bestellten.

N 4016 NF für die Firma Matzner. Während MAN und Mercedes noch mit Podesten wurschtelten, war der Neoplan zwischen den Achsen bereits podestfrei. Und nachdem der Motorenboykott inzwischen aufgegeben wurde, konnte man auf die ungeliebten Deutz und DAF - Antriebe verzichten.

Bild 2

Ein N 421 Ü 80 Schubgelenkbus. Das Fahrzeug der Firma Baumeister Kneese aus Ulm wurde im Jahre 1982 geliefert. Die Türanordnung war ein spezieller Kundenwunsch.

N 216 SHD als Superhochdecker. Damit war der Jetliner in drei Höhenvarianten erhältlich.

Der kleinste Vertreter der Hamburg Baureihe, ein NH 6 von Becker in Bad Camberg.

Bild 2

Für höchste Ansprüche gab es die Spaceliner Baureihe. Hier ein N 117/3 des Traditionskunden Kipferl in Rödermark. Gerade der Spaceliner war in einer großen Variantenvielfalt erhältlich, die kaum Wünsche offen ließ.

Die Stuttgarter Straßenbahnen hatten ganz besondere Jetliner, speziell für den Einsatz auf der Flughafenlinie. Um die vordere doppelt breite VÖV - Tür unter zu bringen, verbaute man die alte bis 1981 verwendete steile Frontscheibe, die sogar geteilt war. Dieses 1983 gebaute Fahrzeug ist ein Paradebeispiel für die Neoplan - Philosophie, es wird gebaut was der Kunde wünscht. Auch 1988 wurde die Bestellung mit der aktuellen Front wiederholt.

Diesen 1979 hergestellten N 416 in Saudi - Arabien Ausführung setzte die Firma Müller in Waldernbach im Limburger Stadtverkehr ein.

Bild 2

Im Südamerikanischen Verkehr waren die 15 m Varianten von je her gebräuchlich. Hier ein Spaceliner N 119/4 für das Peruanische Unternehmen Ormeno als Austellungsfahrzeug auf der AMI'90.

Bild 2

Die zweiachsige und niedrige Ausführung des N 117 Spaceliners von Kipferl in Rödermark.

Die Firma Kellerer in Burgheim hatte diesen N 116/3.

Ein Seitenfenster weniger als der NH 16 hatte der NH 14. Hier Wagen 124 der Albtal Verkehrs Gesellschaft, welcher 1966 geliefert wurde.

Kleinster Jetliner, der als N 208 ab dem Jahre 1983 regen Zuspruch erhielt. Der Wagen war 7,75 m lang und 2,3 m breit und hatte 24 Sitzplätze. Ab 1985 auch mit einer Hecktür erhältlich.

Ein Wohnmobil der besonderen Art, auf Basis des Spaceliners.

Gerippe eines N 216 H.

Ein N 220/3 H Longliner der Firma Brunshus in Kirchlengern. Vorgestellt wurde die Baureihe im Jahre 1975.

Die niedrige Version des N 220/3 beim Traditionskunden Biendl in Straubing.

Ein N 4026/3 der Verkehrsbetriebe TL Lausanne, Wagen 501. Das Fahrzeug wurde 1998 in Betrieb genommen.

Bild 2, Wagen 506

Ein N 6020 Kiepe aus dem Jahre 1995, Wagen 928. Eigens für Basel entwickelt und mit einer sehr ungewöhnlichen Türanordnung und seperater Fahrerkabine. Der Prototyp wurde 1992 auf dem Nutzfahrzeugsalon in Genf vorgestellt und erzielte höchste Aufmerksamkeit.  Die technischen Besonderheiten waren unter anderem die 4 Radnabenmotoren mit jeweils 50 kw Leistung und der Schwungradspeicher zur Rückgewinnung der Bremsenergie.

Allerdings erwiesen sich diese Fahrzeuge im Praxisbetrieb als extrem störanfällig. Nur 7 der ursprünglich 12 Wagen erlebten das Ende des Obusbetriebs im Jahre 2008. Alle Fahrzeuge wurden verschrottet, teilweise nach Abgabe in Bulgarien.

Aufnahmeort: Peter Rot Straße

Dreitüriger N 4014 NF der Grazer Verkehrsbetriebe, indienst gestellt 1992.

Aufnahmeort: Frankfurt Flughafen

Ein N 216 SHD von Hörmann auf der AMI'90 in ungewöhnlichen Lila. Das Fahrzeug besaß eine farblich abgestimmte Innenausstattung mit 2+1 Bestuhlung und war speziell für Theater- und Konzertreisen angeschafft worden. Sowohl die zweite Tür als auch die Bordküche waren im Heck untergebracht

Ein N 120/4, von dem lediglich 5 Exemplare hergestellt wurden. Nicht zuletzt verhinderte das Französische Durchfahrtverbot für Reisegelenkzüge eine größere Stückzahl.

Ein wichtiges Standbein waren die Vorfeldbusse in allen möglichen Größen. Hier ein eher kleines Fahrzeug für die Pakistanische Gesellschaft Shaheen.

Die Kombibaureihe 300, hier ein N 316 des Unternehmens Zimmermann aus Sinkershausen. Besonders schick mit Edelstahlbeplankung.

Der Stiftland Kraftverkehr in Tirschenreuth hatte diesen sehr ansprechenden N 416 Ü 80 mit schmaler Mitteltür und komfortabler Ausstattung. Das Fahrzeug wurde 1983 geliefert.

Kürzeste Variante der Niederflurbaureihe war der N 4007. Hier der 1994 beschaffte flammneue Wagen 97 der Stadtwerke Marburg.

Auch wenn Skyliner drauf steht, so ist doch ein N 426/3 Kombibus. Vorgestellt im Jahre 1973 als N 326 und N 426.

Die Firma Rau, OVA Aalen, hatte gleich mehrere Neoplan Doppeldecker. Hier ein N 426/3 mit hochwertiger Ausstattung, welcher 1983 geliefert wurde. Durch die hintere Schlagtür war nach herausnahme der Bestuhlung der hintere Bereich als Kofferraum nutzbar. Bei reinen Linienversionen fehlte diese Tür.

Anfang 1983 verließ der erste Longliner Schubgelenkbus N 221/3 H das Werk Pilsting und ging an die Regentalbahn. Der Wagen hatte kein automatisches Getriebe, sondern ein Sechsgang - Schaltgetriebe, welches mittels flexiblen Zwei - Kabel - System durch das Gelenk geschaltet wurde.

Die Stadtwerke Hof beschaffte Mitte 1983 drei N 416 SL, die noch über die alte Front verfügten, mit der aus dem VÖV - Lastenheft vorgesehenen U - förmigen Stoßstange und den aus der Mercedes - PKW - Baureihe W123 (200D bis 250) stammenden Scheinwerfern (sog. "Ochsenaugen").

Ein N 409 SL - II L der Stadtwerke Wilhelmshaven, Wagen 601. Auch diese Front hatte die Scheinwerfer aus dem Mercedes W123. Allerdings die Version ab 1982.

Die Firma Jensen & Damm aus Giessen hatte diesen NH 16 L, Baujahr 1972.

Ebenfalls von Jensen & Damm ist dieser N 316 K Transliner aus dem Baujahr 1989 .

Ein N 407 SM - II der Steinhuder Meerbahn.

Ein ganz besonders Modell war der als Langzeitbus konzipierte N 414/ 416, der ausschließlich von der Firma Jäger in Ludwigsburg in den Jahren 1975 und 1976 in geringer Stückzahl beschafft wurde. Mit Unterflurmotor zwischen den Achsen war er konzeptionell etwas aus der Zeit gefallen. Die Seitenbeplankung bestand aus Kunststoff und die Einstiege, sowie das Gerippe und die Stoßstange aus rostfreiem Nirosta. Gebaut sowohl mit Hecktür wie hier Bild, aber auch mit Mitteltür. Die Bestuhlung war längs eingebaut. Die technische Basis wurde auch vom Gelenkbus N 420 verwendet.

Ein später NH 8 der Firma Petri Klein aus Elbtal Dorchheim.

Bild 2

Ein kleiner Flughafenbus der Saudia Air. Auffällig die riesige Sütrak Klimaanlage.

Die längste Variante des Metroliners im Carbondesign, der N 8012.