▲ Das kleinste Modell der Baureihe war der 170 S10 H mit einer Länge von 9570 mm und einem Radstand von 4200 mm. Diese Ausführung, welche nur von der Hamburger Hochbahn in 22 Exemplaren beschafft wurde, blieb lediglich bis 1970 im Programm. Auf dem erhöhtem Innenboden (875 mm/ Stehhöhe 1950 mm) waren alle Fahrgastsitze in Fahrtrichtung angeordnet. Gegenüber der 11m-Version war die Hinterachse etwas weiter hinten angeordnet, um den durch die geringe Fahrzeuglänge auftretenden Nickschwingungen  (Spitzname "Schaukelpferd") entgegen zu wirken. Hier die türlose Ansicht.

▲ Die ab 1968 produzierte Regelausführung mit 11000 mm Länge und einem Radstand von 5600 mm (Innenboden 725 mm/ Stehhöhe 2100 mm) nannte sich 170 S11 H. Grundsätzlich war das Modell mit, oder ohne hintere Eckverglasung erhältlich. Diese Ausführung blieb bis 1971 im Programm und verfügte wie auch der 170 S10 H über den im Heck stehenden und luftgekühlten V-Sechszylinder-Deutz-Diesel F6L 413 mit 8432 ccm und 170 PS. Hier die türlose Ansicht.

▲ Für die KVB-Köln wurde zwischen 1968 und 1969 die dreitürige Variante 170 S11 M gebaut. Etwa 70 Exemplare entstanden. Der stehende luftgekühlte Sechszylinder in V-Form war in einer großen und in den Innenraum ragenden Motorkiste auf der linken Fahrzeugseite zwischen der Hinterachse und der Mitteltür angeordnet. Die Leistung wurde in das vor dem Motor liegende Viergang-Schaltgetriebe abgegeben und dann über ein Umlenkgetriebe nach hinten an die Antriebsachse geleitet. Entsprechend den KVB-Wünschen waren die Einstiege vorn und hinten als Innenschwenk-, der Ausstieg in der Fahrzeugmitte als Außenschwingtür ausgeführt. Eine weitere Besonderheit waren die beiden großen Hubdächer zur Belüftung des Innenraums. Dafür verzichtete man auf Klappfenster.

▲ Ab 1971 änderte sich die Typbezeichnung in SH110. Der bekannte V6-Motor mit 8482 ccm und zuletzt 176 PS wurde 1972 gegen den V8-Motor F8L 413 mit nunmehr 11310 ccm ersetzt. Die Leistung war zunächst 230 PS, ab 1973 auch 200 PS, bzw. als Typ 230 SH110U (Umweltfreundlich) mit gedrosselten 180 PS (später mit 192, bzw. 210 PS) und Motorkapselung. Ab 1978 stand auch eine Variante mit 12763 ccm und 235/256 PS zur Verfügung und ersetzte den 11310 ccm-Motor im Jahre 1979. Ab 1977 war auf Kundenwunsch die immer stärker nachgefragte und vom L117 stammende Überlandfront erhältlich. Hier die türlose Ansicht.

▲ Die letzte Bauform des SH110 bekam ab 1981 die vom Gelenkbus bekannten runden Radläufe, die Dreikammer-Heckleuchten statt der bis dahin verwendeten runden Lichter, sowie verchromte Zierleisten (ab 1980). Im Jahre 1982 endete die defizitäre Omnibus-Produktion im Mainzer Werk. Hier die türlose Ansicht.